截止今年3月10日，相关机构盘点一年内公布的三元材料及三元
锂电池投资投产项目23个，其中19个项目公布了投资额，总额超358亿元。
这23个投资项目中，三元材料项目19个，涉及正极材料、负极材料、前驱体原料、废旧电池资源化。
锂电池项目4个，总投资133.734亿元。包括：横店东磁30亿、国轩高科30亿、猛狮科技30亿、中航锂电43.734亿。从锂电池项目来看，除了横店东磁项目发布时间为2016年8月26日，另外3个项目发布时间为2016年底至2017年初。其原因有二：
1.2016年末，财政部发布调整后的新能源汽车补贴政策，新的补贴方案与
动力电池能量密度挂勾。在新能源汽车的主流
动力电池技术中，
磷酸铁锂电池因为安全性能优异，所以，目前仍然占据主要市场份额，而三元锂电池的能量密度更大。能量密度是一个可以量化的标准，安全性则不然。此前为了避免安全性上出现问题，工信部对新能源客车做了禁用三元材料的规定，但补贴方案还得以能量密度为标准。
2.新能源汽车用三元动力电池解禁。2017年第一批、第二批新能源汽车推荐目录的发布，标志着新能源客车禁用三元材料的限制已经取消，从这两批推荐目录来看，三元锂电池乘用车占比由第一批的55%提升到64%，物流车由58%提升到76%。
目前，以
磷酸铁锂电池为动力的新能源汽车由于续航能力相对不足，限制了新能源车的应用，新能源客车只能在市区内服务，新能源乘用车（即9座以下个人用车）也难于实现长距离跋涉。能量密度是由材料的本质决定的，三元锂电池倘若能在安全性能上获得突破，必将极大地改善新能源汽车的应用。
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