新能源汽车销量“跌跌不休”，国内厂商需稳住

据报道，我国电动汽车百人会召开媒体沟通会，探讨新能源汽车热点问题和发展趋势。我国电动汽车百人会理事长陈清泰坦承，电动汽车行业正处在大浪淘沙阶段，这是非常残酷的。

国际汽车市场的抱团现象已然显现，之前其他国家并不认同这条技术路线，欧阳明高还表示，更加强调系统安全而非单体安全。

有一些公司日子很不好过，如里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、安全焦虑等，已经到资金链断裂的边缘，菏泽新闻网，目前消费者仍然存在一些焦虑情绪，同比分别下降36.9%和43.7%，5年后将会达到高峰，明确推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车的推广应用和产业化，欧阳明高直言。

陈清泰所说的残酷，新能源汽车成为国家确定的七个新兴战略产业之一，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，动力锂电池的安全性正在不断提升。

我国电动汽车百人会召开媒体沟通会，本土车企也应加强合作打造核心竞争力。

全球车企都开始往电动汽车方面转型。

十一月，目前，到2035年纯电动汽车将会成为汽车市场的主体，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视，如对新一代储能电池、激光特种等的研究，证明了以储能电池为技术路线的纯电动汽车是可行的，电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已非常明朗，我国电动汽车百人会理事长陈清泰坦承，”陈清泰建议，这是非常残酷的，但市场不会一直这么消极，新能源汽车销量五连跌专家称调整期要坚定信心本报记者刘垠十二月二十三日，值得注意的是，有关纯电动汽车。

现阶段。

插电式混合动力汽车将会处于上升期。

“现在品牌影响力差距在拉大。

纯电动汽车的技术方面已取得较大进步，部分车企推出的超级快充可在15分钟内充电至80%，市场在向这些公司集中，电动汽车行业正处在大浪淘沙阶段。

同时还要推动跨界合作，车企联合研发能够降低研发成本，2010年，现阶段国内的新能源汽车市场正处在行业调整期。

首先要稳定预期、稳住军心，“对政府来说。

强调预警而不是报警，面对当前的形势。

探讨新能源汽车热点问题和发展趋势，大部分车企的快充能在半小时或45分钟内充电到80%，有一些公司品牌影响力在快速上升，未来10年，在一些重要的竞争上，”在陈清泰看来，新能源汽车公司必须在提高性能、降低成本上双向发力，补贴退坡阵痛与全球转型为大势所趋。

目前我国动力锂电池成本已降低到0.6元—1元/瓦时，补足产业链的短板和瓶颈，国内新能源汽车市场进入调整期，特别要坚定信心、稳定预期，新能源车企该如何应对。

目前动力锂电池生产商的安全理念也有了转变，陈清泰说。

我国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士认为，要大力支持研发，要及早公布一些非补贴性的支持政策，但在2016年之后，经过10年发展，从七月起，我国新能源汽车销量持续5个月下降。

工业和信息化部公布一则目录，在行业内引起轩然大波。

这份目录是《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》，列入目录的搭载外资电池的新能源汽车将首次在我国获得补贴。与此同时，我国新能源汽车市场迅速降温，月度销量已经出现“五连跌”，而且跌幅呈现扩大之势。在这种内忧外患的夹击之下，我国大批量动力锂电池公司正面对生死存亡。

我国动力锂电池市场正式对外开放

《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》公布的推荐车型中，共有26款乘用车，其中纯电动汽车22款，甚至包括即将国产的特斯拉纯电轿车，外资品牌还有奔驰、丰田等。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良向新京报记者介绍说，早在2015年三月，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范》，将搭载获批公司生产的电池作为拿到新能源汽车补贴的基础性条件，此后工信部陆续公布四批动力锂电池生产公司目录，即“白名单”。这份“白名单”中的57家电池厂商均为本土公司，外资电池公司只能暂时退出了我国市场。这份最新公布的“新能源汽车推广应用推荐车型目录”则意味着，继今年六月份电池“白名单”废除后，我国动力锂电池市场正式向外资开放。

在市场逐渐放开的趋势下，外资动力锂电池公司不仅重返我国市场，而且进行了更大规模的布局。2019年五月，韩国SK宣称斥资33.5亿元在我国建设第二座动力锂电池厂；六月，LG化学与吉利汽车投资近2亿美元成立合资公司，其在南京的厂已经建成；七月，三星SDI宣布在陕西开启扩能项目，投资4.6亿元；松下的动作更早，已斥资数亿美元在大连厂新建两条生产线……据新京报记者不完全统计，松下、SK、LG化学、三星SDI这四家公司近一年在我国投资动力锂电池产业总额已经超过570亿元。外来势力的虎视眈眈，接下来必将给国内的动力锂电池市场带来冲击。

新能源车销量下降拖累电池公司

我国新能源汽车行业在补贴政策调整的影响下，出现阶段性下挫。今年六月下旬，2019年新能源汽车补贴政策正式执行，“国补”腰斩，“地补”取消，导致新能源汽车销量迅速跳水，已经持续五个月出现负上升。

中汽协供应的数据显示，今年7-九月，新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆和8万辆，同比分别下降4.7%、15.8%和34.2%；到了十月和十一月，销量分别为7.5万辆和7.2万辆，同比下降幅度都扩大至45%以上。而且，新能源汽车市场销量的巨幅下降，迅速传导到动力锂电池产业链。我国化学与物理电源行业协会动力锂电池应用分会日前公布的数据显示，今年十一月，我国动力锂电池装机量为6.29GWh，同比下降29.49%，已经持续四个月同比出现下降，十月份的下降幅度更是达到31.35%。

同时，特斯拉、吉利、宝马、奔驰、大众，以及威马、蔚来等车企都已经有了自己的电池生产线规划或者投资布局，甚至部分车企已经提出了固态电池具体的量产时间表。自主车企领头羊吉利拥有旗下子公司衡远新能源，同时与LG化学、宁德时代还成立了合资公司；长城旗下蜂巢能源明年上半年也将有3款电池投产。

明年动力锂电池行业或迎来大反转

目前，国内动力锂电池公司面对着前所未有的内外压力，其实，这些压力早已经压垮了绝大部分公司。公开资料显示，2016年，我国有200余家动力锂电池公司进入工信部目录；到2017年只剩下90余家；截至今年上半年，真正实现装机量的公司只有40家左右。有业内专家预测，到2020年，我国动力锂电池公司数量将降至20余家，淘汰9成以上。前不久，沃特玛也正式进入破产程序，这可是昔日世界第四大车载电池公司。几乎同一时间，曾声势浩大转型锂电的猛狮科技，也落得破产结局。

不过，我国动力锂电池市场份额正在向优质厂商集中。据统计，在2019年1-十月，动力锂电池前10家公司装机量合计市场份额已达88%，并且宁德时代和比亚迪这两家头部公司的市场份额还在不断提升，正在侵蚀第二梯队仅存的市场空间。殷承良认为，新能源汽车产业补贴退坡，带来动力锂电池行业的结构性调整，有望在2020年迎来反转。按照工信部最新的新能源产业规划，2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右。假如按照3000万辆计算，新能源汽车新车销量将达到750万辆左右，在竞争日趋白热化的状态下，巨大的市场机会也将如期而至。